日产Silvia S14是日产Silvia系列中的第四代车型，于1993年推出，1998年停产，是经典的后驱运动跑车之一。S14相比前代S13更宽、更矮，轴距和轮距增加，提升了高速稳定性，但车重也有所上升（约1200公斤）。Silvia S14前期款采用圆润设计，后期款（1996年后）改用锐利的四边形大灯和固定式大尾翼，被称为“吊眼角”设计，辨识度更高。

日产Silvia S14全系搭载SR20DET涡轮增压发动机（2.0L直列四缸），最大功率220马力（后期提升至250马力），搭配4AT/5MT变速箱；日产Silvia S14引入可变气门正时系统（N-VCT）和盖瑞特T28滚珠轴承涡轮，响应更快，涡轮迟滞减少。日产还为S14开发过Aero套件，为Q's和K's版本提供侧裙、前唇和尾翼，北美市场则以“240SX”名义销售，搭载2.4L自然吸气发动机；沿用S13的多连杆后悬架，后轮活跃性突出，适合漂移，因此被港澳车迷称为“飞鸡”。

日产Silvia S14出过一款Nismo 270R搭载强化版SR20DET（270马力），配备通风引擎盖、中冷器、强化离合器和专属空气动力学套件，仅生产30辆。飞鸡在日产车里绝对不算最强的，但其后驱属性也使得S14特别能打，因此成为二手JDM里的抢手货，轻量化车身和后驱布局使其成为改装热门，常见改装包括加宽轮距、运动悬挂和强化涡轮。日产Silvia S14在日本本土销量稳定，但受车重增加、外观争议及经济泡沫破裂影响，全球销量不及前代S13，最终被S15取代。S14停产后，日产在1999年推出末代S15，车身更紧凑，动力提升至250马力，并首次搭载6速手动变速箱。凭借独特的操控特性和文化符号意义，成为日产运动跑车的经典之作，至今仍在车迷和改装圈中占据重要地位。（真车图来自网络，文字介绍来自DeepSeek）

TLV的包装，不用累赘描述，该有信息都有，标准化的产品，使得后期衍生产品也可以稳定输出，包装专用PVC套、专用展示盒等；2024年后的产品包装都是双色纸盒，和之前的有些差异。

TLV外形输出稳得一逼，在1/64合金车模圈里也算是无出其右了；这次试玩的2款分别为白色和蓝色，白色是素漆，蓝色是金属漆，更漂亮，2款模型的漆面质感还行；模型的门把手、侧转向灯这些细节，TLV都是浮雕刻画，部分细节上用移印加强，一直以来独立构件在TLV上是不多见的；2款模型侧面的标志也是一贯的移印；车外后视镜都是独立分件的，而且做得很乖巧，但镜片是没有的；车窗边框为黑色漆刻画，基本没有飞边情况，基本功方面，TLV还是能有较为稳定的表现。

模型的悬挂适中，2款模型轮毂的式样是不同的，电镀漆的质感中规中矩，刹车系统应该也是有还原到的；这款2款模型都有独立分件的尾翼，难得的是TLV都给你装好了。

模型的大灯是独立透明分件的，内构也很清晰，这点鼻祖赞一个；中网比较小，前杠上的雾灯是浮雕+移印的，前杠上的通风口都是浮雕刻画，挖深并涂黑，车前盖上的车标是移印的。

贯穿车尾的尾灯是独立构件，内部分色清晰；尾翼也是独立件；车尾的标志都是移印的，独立尾翼上还有移印的高位刹车灯；单边双出的排气管有挖空处理，质感还不错。

多个角度欣赏这款日产Silvia S14，外形上符合当年的设计风格，比较简洁。

模型的漆面表现还是挺不错的，内饰方面基本是以黑色为主，细节基本都是油漆刻画；模型的前雨刮器是移印在前后挡风玻璃上，质感很一般；模型的尾翼是独立分件的。

底盘是简单的浮雕刻画，排气管尾端是独立件。